第471章 一汽厂（4 / 4）
“而对于汽车整车的测试,也必须从严要求，要进行各种路况的测试,找出车辆存在的问题,而后——给予解决，车辆定型之时,涉及人身安全、车辆结构可靠性、安全性、使用寿命几点重要方面必须全部解决，若达不到这个要求，则车辆不能量产。”
这话听起来有些宽泛，但是就时下而言，方叶的这番言论实质就是表达他对于汽车制造要求的一个总纲,而涉及到具体技术等要求必然更多，只是这些要在后续具体工作中,才能体现出现,现下要全部讲明白，方叶就是坐在这里一天也讲不完。
当然这并不妨碍大家听明白了方叶的意思,现下一汽厂有工程部，也在研发部分,但没有分得这么细,很多东西能用就行，这与新中国早期,汽车工业从零到一的阶段有关,而现下一汽厂又投入资金扩充二期产能,所以他们要搞同样的研发中心，一是不知道如何建，二是也没有这个资金实力。
一个汽车研发中心投入的资金海了去了，研究中心建筑费用,里面的研究设备费用,人员/材料开支等等，整个研发在前期基本只出不进。
若拿一汽来举例,差不多每年10%以上的费用要投入研发，这显然是不可能的,钱是一方面,最重要的投入的钱越多，意味着车子的销售价格越高,这不符合现下国家的要求。
只是，华昌不同，华昌是公私合营企业，它在国内是个特殊的存在，它的收入如何投资，完全由方叶说了算,就比如现下，华昌每年10-15%的收入投入研发，华为的研究费用则高达40%,前几年甚至是200%以上的高额负增长,这还不包括国家给的专款投入费用。
就国内当下的情形来看，这是一种技术与资本结合的新玩法，所以华昌可以不在意前期能不能赚钱,而一汽厂则不能，它承担着为国家赚取利润、解决就业、解决国家运输车辆需要等一系列任务，所以它身上有着沉重的包袱。 ↑返回顶部↑
这话听起来有些宽泛，但是就时下而言，方叶的这番言论实质就是表达他对于汽车制造要求的一个总纲,而涉及到具体技术等要求必然更多，只是这些要在后续具体工作中,才能体现出现,现下要全部讲明白，方叶就是坐在这里一天也讲不完。
当然这并不妨碍大家听明白了方叶的意思,现下一汽厂有工程部，也在研发部分,但没有分得这么细,很多东西能用就行，这与新中国早期,汽车工业从零到一的阶段有关,而现下一汽厂又投入资金扩充二期产能,所以他们要搞同样的研发中心，一是不知道如何建，二是也没有这个资金实力。
一个汽车研发中心投入的资金海了去了，研究中心建筑费用,里面的研究设备费用,人员/材料开支等等，整个研发在前期基本只出不进。
若拿一汽来举例,差不多每年10%以上的费用要投入研发，这显然是不可能的,钱是一方面,最重要的投入的钱越多，意味着车子的销售价格越高,这不符合现下国家的要求。
只是，华昌不同，华昌是公私合营企业，它在国内是个特殊的存在，它的收入如何投资，完全由方叶说了算,就比如现下，华昌每年10-15%的收入投入研发，华为的研究费用则高达40%,前几年甚至是200%以上的高额负增长,这还不包括国家给的专款投入费用。
就国内当下的情形来看，这是一种技术与资本结合的新玩法，所以华昌可以不在意前期能不能赚钱,而一汽厂则不能，它承担着为国家赚取利润、解决就业、解决国家运输车辆需要等一系列任务，所以它身上有着沉重的包袱。 ↑返回顶部↑