第0550章 宣传（3 / 3）
一行人浩浩荡荡的前往市区。
国内航空业其实非常缺飞机，尤其缺大飞机。但运十项目死掉，项目组解散，各家航司就只能花外汇从国外购买。
不管是空客还是波音，目前便宜的窄体支线客机都在4000万美元以上。图-154的裸机价格则在七八百万美元左右，非常非常便宜。
至于图-154的恶名是怎么来的？
94年和99年，国内的图-154发生两起空难。其中的94年西安空难摔死了一百六十人，是国内民航有史以来最惨烈的事故。
虽然事故后来查明都是地勤维护上的错误造成的，但毛子货在技术上确实不如欧美。
图-154的油耗，维护成本，航材消耗，乃至空中停车率都比空客和波音产品高一大截。其乘坐体验不用提了，跟坐绿皮车差不多。
大概96年后，国内就不再进口这玩意，到了2002年更是完全停飞。毕竟那时候国内也有钱买高档货了。
但对于现在来说，图-154还是有其价值的，就看周青峰怎么用了。 ↑返回顶部↑
国内航空业其实非常缺飞机，尤其缺大飞机。但运十项目死掉，项目组解散，各家航司就只能花外汇从国外购买。
不管是空客还是波音，目前便宜的窄体支线客机都在4000万美元以上。图-154的裸机价格则在七八百万美元左右，非常非常便宜。
至于图-154的恶名是怎么来的？
94年和99年，国内的图-154发生两起空难。其中的94年西安空难摔死了一百六十人，是国内民航有史以来最惨烈的事故。
虽然事故后来查明都是地勤维护上的错误造成的，但毛子货在技术上确实不如欧美。
图-154的油耗，维护成本，航材消耗，乃至空中停车率都比空客和波音产品高一大截。其乘坐体验不用提了，跟坐绿皮车差不多。
大概96年后，国内就不再进口这玩意，到了2002年更是完全停飞。毕竟那时候国内也有钱买高档货了。
但对于现在来说，图-154还是有其价值的，就看周青峰怎么用了。 ↑返回顶部↑