第四百五十八章 星际列车（2 / 3）
“还有，你记好了，除了大型悬浮列车，小型的磁悬浮飞车，我们也要批量生产一部分，这样的飞车对我们根本没有一丝威胁，生产出来了就卖给国内的富豪，这样更能推动我们这个开发案。
地球村就是这样，有了飞车，住在哪里不是住？不过价格要贵点，要不然我们的房子卖给谁？都有了飞车，人家愿意上哪住就上哪住，要真这样了，我们的天漠黄金城可没有任何优势可言了。
如果这次的事情真成了，那我们还能多卷到一部分钱财，这样我们的其他计划，会更加顺利的实施。”
“老大这次是准备曝光一些技术了？”侯钟忍不住道。
金三道：“磁悬浮技术曝光出来也没什么，毕竟我们有更好的反重力技术，再说，磁悬浮技术各个国家已经发展到很高的程度了，所以我们没必要藏着掖着。”
侯钟道：“最近我到是也看到了一些这方面的研究，以色列也开发出来姓能很好的磁悬浮列车，这样看来，我们就算推出技术程度更高点的磁悬浮列车也没什么了。”
以色列生产的磁悬浮飞车没有车轮，由车辆下方“倒U字型”开口状的电磁石代替车轮作用，只要电磁石得到电力供应，列车就能悬浮在空中，在电磁力的作用下向前行走。
列车悬浮在线路上方8毫米的地方运行，最高时速可达110千米，这种速度不快不慢，但相比普通火车速度算快的，不过其建设成本可就高多了。
磁悬浮列车的车厢内噪音约为65分贝，比一般地铁75分贝左右的噪音有所降低”。
虽然列车在行驶到曲线线路和提速的时候，身体会感到轻微的晃动，但晃动感并不强烈。
最先使用磁悬浮列车的是曰本，后来有除了一个韩国，而真正的大国，却没有真正建造磁悬浮运行路线。
韩国磁悬浮列车线路，是继曰本名古屋之后，世界上第二个实现成功实用运营的城市磁悬浮列车，现在又出现了一个以色列，这就更让磁悬浮技术开始走向民间，所以金三放出磁悬浮技术，也不算太过出挑。
而金三之所以放出无轨磁悬浮技术，还是因为美国人的一个计划，人家虽然没有开发磁悬浮路线，但人家想开辟一条太空路线。
这就是美国的星际列车计划，“星际列车”发射系统利用一条长约1000英里，约合1609公里，一条管道和一条超导电缆将磁悬浮列车送往低地轨道。
这种名为“星际列车”发射系统，利用一条长约1609公里的真空管道，和一条超导电缆将磁悬浮列车送往低地轨道。
这种技术不仅仅可以实现，而且实现成本也要远远低于火箭成本。
尽管“星际列车”系统听起来有些不可思议，但其基本概念却非常简单。
因为磁悬浮列车是悬浮于轨道之上，因此不必要担心摩擦问题。
理论上讲，它们的速度要远远超过现有的每小时大约563公里的时速，可达每小时3219公里的轨道速度。
当然，为了让乘客能够安全地加速到这一速度，“星际列车”系统需要大量的轨道，同时需要防止极音速列车被周围的空气撕成碎片。
也许美国人要做到这一点还需要十年二十年，但金三现在就能轻易做到这一点，所以金三才会窥视美国人的这一计划。
据金三得到的情报分析，长约1609公里的管道，通过模拟中间层的低气压，应该可以完成这个任务。
管道的大部分将与海平面齐平，出口点需要高出海平面大约19.3公里，用于火车中的磁悬浮技术，同样可以用来将这条管道悬浮起来。
在发射管道中，位于20千米高度的带有2000万安培的超导电缆，每平米产生的悬浮力大约为4吨，这对一辆星际列车来说足够用了。
通过高强度缆绳，解决真空管本身所需的多余的浮力，如迪尼玛超强纤维的强度，足以满足这种用途。
另有一套备用系统，足以保证悬浮系统顺畅运行而不出故障。
这种设计方案听起来似乎有些不太现实，但是支撑19.3公里长的电缆，所需要的工程技术与支撑比这长得多的太空电梯，所需要的工程技术相比，要简单得多。
美国的工程师们打算在阿拉斯加、加拿大北部、格陵兰岛或西伯利亚等极地地区建造这种系统，此外，南极冰原也是一个可供选择的选址点。
他们的研究团队估算，建成可载人“星际列车”系统，可能需要20年时间和600亿美元的成本。
这些数字听起来很大，但是如果考虑到航天飞机的各种费用，是“星际列车”系统成本的三倍时，你就会认为这套系统确实很经济…… ↑返回顶部↑
地球村就是这样，有了飞车，住在哪里不是住？不过价格要贵点，要不然我们的房子卖给谁？都有了飞车，人家愿意上哪住就上哪住，要真这样了，我们的天漠黄金城可没有任何优势可言了。
如果这次的事情真成了，那我们还能多卷到一部分钱财，这样我们的其他计划，会更加顺利的实施。”
“老大这次是准备曝光一些技术了？”侯钟忍不住道。
金三道：“磁悬浮技术曝光出来也没什么，毕竟我们有更好的反重力技术，再说，磁悬浮技术各个国家已经发展到很高的程度了，所以我们没必要藏着掖着。”
侯钟道：“最近我到是也看到了一些这方面的研究，以色列也开发出来姓能很好的磁悬浮列车，这样看来，我们就算推出技术程度更高点的磁悬浮列车也没什么了。”
以色列生产的磁悬浮飞车没有车轮，由车辆下方“倒U字型”开口状的电磁石代替车轮作用，只要电磁石得到电力供应，列车就能悬浮在空中，在电磁力的作用下向前行走。
列车悬浮在线路上方8毫米的地方运行，最高时速可达110千米，这种速度不快不慢，但相比普通火车速度算快的，不过其建设成本可就高多了。
磁悬浮列车的车厢内噪音约为65分贝，比一般地铁75分贝左右的噪音有所降低”。
虽然列车在行驶到曲线线路和提速的时候，身体会感到轻微的晃动，但晃动感并不强烈。
最先使用磁悬浮列车的是曰本，后来有除了一个韩国，而真正的大国，却没有真正建造磁悬浮运行路线。
韩国磁悬浮列车线路，是继曰本名古屋之后，世界上第二个实现成功实用运营的城市磁悬浮列车，现在又出现了一个以色列，这就更让磁悬浮技术开始走向民间，所以金三放出磁悬浮技术，也不算太过出挑。
而金三之所以放出无轨磁悬浮技术，还是因为美国人的一个计划，人家虽然没有开发磁悬浮路线，但人家想开辟一条太空路线。
这就是美国的星际列车计划，“星际列车”发射系统利用一条长约1000英里，约合1609公里，一条管道和一条超导电缆将磁悬浮列车送往低地轨道。
这种名为“星际列车”发射系统，利用一条长约1609公里的真空管道，和一条超导电缆将磁悬浮列车送往低地轨道。
这种技术不仅仅可以实现，而且实现成本也要远远低于火箭成本。
尽管“星际列车”系统听起来有些不可思议，但其基本概念却非常简单。
因为磁悬浮列车是悬浮于轨道之上，因此不必要担心摩擦问题。
理论上讲，它们的速度要远远超过现有的每小时大约563公里的时速，可达每小时3219公里的轨道速度。
当然，为了让乘客能够安全地加速到这一速度，“星际列车”系统需要大量的轨道，同时需要防止极音速列车被周围的空气撕成碎片。
也许美国人要做到这一点还需要十年二十年，但金三现在就能轻易做到这一点，所以金三才会窥视美国人的这一计划。
据金三得到的情报分析，长约1609公里的管道，通过模拟中间层的低气压，应该可以完成这个任务。
管道的大部分将与海平面齐平，出口点需要高出海平面大约19.3公里，用于火车中的磁悬浮技术，同样可以用来将这条管道悬浮起来。
在发射管道中，位于20千米高度的带有2000万安培的超导电缆，每平米产生的悬浮力大约为4吨，这对一辆星际列车来说足够用了。
通过高强度缆绳，解决真空管本身所需的多余的浮力，如迪尼玛超强纤维的强度，足以满足这种用途。
另有一套备用系统，足以保证悬浮系统顺畅运行而不出故障。
这种设计方案听起来似乎有些不太现实，但是支撑19.3公里长的电缆，所需要的工程技术与支撑比这长得多的太空电梯，所需要的工程技术相比，要简单得多。
美国的工程师们打算在阿拉斯加、加拿大北部、格陵兰岛或西伯利亚等极地地区建造这种系统，此外，南极冰原也是一个可供选择的选址点。
他们的研究团队估算，建成可载人“星际列车”系统，可能需要20年时间和600亿美元的成本。
这些数字听起来很大，但是如果考虑到航天飞机的各种费用，是“星际列车”系统成本的三倍时，你就会认为这套系统确实很经济…… ↑返回顶部↑