分卷(44)（3 / 4）
啪沙
亮黄色的FD顺畅无比地进入了四轮漂移的状态。
以超过120km/h的速度侧滑的车尾，重重地擦过了绿植伸进护栏内的枝叶！
如果这个弯位上有观众的话，就会惊骇地发现FD在甩尾过弯时，车尾距双层的坚固护栏竟然只有不到3cm的微小距离！
高桥启介的呼吸不可抑制地停顿了下。
他的眼皮颤抖了下，瞳孔因为本能的恐惧而紧缩。
即便有过坐86的教训，他明智地提前抓住了握把的左手手背，还是已经因为过度用力而泛白，上面浮现着淡淡的青筋。
大致了解了。
完成了简单而有力的排挡，让FD用最小的动作幅度，像游鱼般灵巧地窜过弯道。
出弯的瞬间，脸色苍白的高桥启介瞄到仪表盘上显示的时速，还处在121左右。
不等他看清楚，刚刚还象征性地用双手握住方向盘的藤原拓海，就很放松地把左手搭在了换挡杆上休息，并且踩下油门踏板，开始了再次加速：那么，正式开始了啊。
在跑过三个弯道后，藤原拓海已经完全掌握了FD的性能。
前三个弯位时，他是为了尽快习惯车子，专心思考着，才没有开口。
从第四个弯位起，他的话就开始明显变多了。
他当真分神，一边游刃有余地操控着FD高速冲击下坡路，一边用尽可能简洁的语言，给从头到尾都沉默无言的高桥启介讲解着：刚才坐启介先生你的副驾上时，我就感觉到你的节奏太过突贯，不够顺滑。虽然你靠着强大的天赋和本能，将FD稳稳地控制着，不至于因此失控，但这样的高强度的消耗持续到比赛下半程时，是会让你的轮胎负担过重，丧失抓地力，变成最后路段的致命伤的。
眼也不眨地操纵着FD，以急速掠过又一个弯道后，藤原拓海继续讲解：虽然说依靠技师针对路段进行特定调校，譬如以降低车子马力为代价，可以让油门操纵难度降低。但一昧依赖调校、迫使车子压制性能做出妥协的车手，是无法获得真正意义上的成长的。相信启介先生肯定也不甘心吧。
启介先生的优点，是光凭天赋赐予的感觉，就能踩下力道足够的油门踏板，获得足够完成转弯的速度。在赤城山路是没有问题的。藤原拓海略停顿了下，只略微调整了下方向盘，就基本上完全依赖油门控制的技术、而不费吹灰之力地连超几部挡路的车子后：一旦遇到抓地力不足、充斥着更多不确定因素的路况时，你光靠感觉性质的操作，就不可能达到需要的精准度了。
油门精准度的练习，是非常枯燥的。藤原拓海坦诚地说：水杯法不会适用于所有人，但凉介先生推荐启介先生做，应该是为了先训练你的耐心吧？我刚开始时，看到随随便便的一个小动作就能让水撒出来，心情就会变得很烦躁。况且当FD处于性能极限的边缘时，操控的难度只会比86高上很多。
马力低的车子，的确要好操控很多，车身也更轻快，不会对轮胎造成太大负担。
总之，需要节制地使用马力，不能发挥出全部实力的感觉，一定是很让人火大的。藤原拓海建议着：但精准度才是保护轮胎的关键，这样的技巧可是赛场上最实用的高级技巧之一，越早习惯，就越容易适应各种赛场的节奏呢。
他很轻松地说：启介先生可以试试，以前习惯踩两公分的地方，屏住呼吸，只用一公分的力度。最开始肯定会觉得很困难，也不可能一次两次的尝试就能做到。但启介先生具有非同一般的天赋和超强的运动神经啊，右腿的肌肉也很发达，那只要勤加练习，就能试着一直降低踩在油门踏板上的力度。最开始是一公分的区别，提升之后，就可以增加难度到零点五公分的区别，甚至是零点二公分的区别。理想状态，是一直到把力度降低最轻、却能保持同样的过弯速度的程度为止。摸索出这样的油门开关细节后，记住这样的感觉，一直反反复复地练习巩固，直到形成肌肉记忆后，就算在无意识的情况下也能充分发挥出来了
就算藤原拓海讲得不那么委婉，对爱车FD和赤城山路都无比熟悉的高桥启介，也已经清清楚楚地体会到了两人间的实力差距。
和上次坐86时的领悟，是完全不一样的。
他的骄傲遭受了比上次还厉害的重创藤原拓海在明显还留有大量余力、甚至还能令人火大地分心给他讲解的情况下，就已经将FD发挥出了比最佳状态时的他还要来得优秀的表现。
他一些自命不凡的操纵技术，原来就只是勉强够用而已。
在车子条件同等的情况下，他那点车技在已经登峰造极的大师面前，可以说是高下立现。
要接受这样的巨大差距，才是对他的最大挑战吧？
可恶。
高桥启介一边本能地汲取着那只呆兔子认真给出的建议，一边难忍心里饱受挫伤的自尊的痛苦。
在那样的速度下，那么刁钻的角度转出那么顺滑的弯 ↑返回顶部↑
亮黄色的FD顺畅无比地进入了四轮漂移的状态。
以超过120km/h的速度侧滑的车尾，重重地擦过了绿植伸进护栏内的枝叶！
如果这个弯位上有观众的话，就会惊骇地发现FD在甩尾过弯时，车尾距双层的坚固护栏竟然只有不到3cm的微小距离！
高桥启介的呼吸不可抑制地停顿了下。
他的眼皮颤抖了下，瞳孔因为本能的恐惧而紧缩。
即便有过坐86的教训，他明智地提前抓住了握把的左手手背，还是已经因为过度用力而泛白，上面浮现着淡淡的青筋。
大致了解了。
完成了简单而有力的排挡，让FD用最小的动作幅度，像游鱼般灵巧地窜过弯道。
出弯的瞬间，脸色苍白的高桥启介瞄到仪表盘上显示的时速，还处在121左右。
不等他看清楚，刚刚还象征性地用双手握住方向盘的藤原拓海，就很放松地把左手搭在了换挡杆上休息，并且踩下油门踏板，开始了再次加速：那么，正式开始了啊。
在跑过三个弯道后，藤原拓海已经完全掌握了FD的性能。
前三个弯位时，他是为了尽快习惯车子，专心思考着，才没有开口。
从第四个弯位起，他的话就开始明显变多了。
他当真分神，一边游刃有余地操控着FD高速冲击下坡路，一边用尽可能简洁的语言，给从头到尾都沉默无言的高桥启介讲解着：刚才坐启介先生你的副驾上时，我就感觉到你的节奏太过突贯，不够顺滑。虽然你靠着强大的天赋和本能，将FD稳稳地控制着，不至于因此失控，但这样的高强度的消耗持续到比赛下半程时，是会让你的轮胎负担过重，丧失抓地力，变成最后路段的致命伤的。
眼也不眨地操纵着FD，以急速掠过又一个弯道后，藤原拓海继续讲解：虽然说依靠技师针对路段进行特定调校，譬如以降低车子马力为代价，可以让油门操纵难度降低。但一昧依赖调校、迫使车子压制性能做出妥协的车手，是无法获得真正意义上的成长的。相信启介先生肯定也不甘心吧。
启介先生的优点，是光凭天赋赐予的感觉，就能踩下力道足够的油门踏板，获得足够完成转弯的速度。在赤城山路是没有问题的。藤原拓海略停顿了下，只略微调整了下方向盘，就基本上完全依赖油门控制的技术、而不费吹灰之力地连超几部挡路的车子后：一旦遇到抓地力不足、充斥着更多不确定因素的路况时，你光靠感觉性质的操作，就不可能达到需要的精准度了。
油门精准度的练习，是非常枯燥的。藤原拓海坦诚地说：水杯法不会适用于所有人，但凉介先生推荐启介先生做，应该是为了先训练你的耐心吧？我刚开始时，看到随随便便的一个小动作就能让水撒出来，心情就会变得很烦躁。况且当FD处于性能极限的边缘时，操控的难度只会比86高上很多。
马力低的车子，的确要好操控很多，车身也更轻快，不会对轮胎造成太大负担。
总之，需要节制地使用马力，不能发挥出全部实力的感觉，一定是很让人火大的。藤原拓海建议着：但精准度才是保护轮胎的关键，这样的技巧可是赛场上最实用的高级技巧之一，越早习惯，就越容易适应各种赛场的节奏呢。
他很轻松地说：启介先生可以试试，以前习惯踩两公分的地方，屏住呼吸，只用一公分的力度。最开始肯定会觉得很困难，也不可能一次两次的尝试就能做到。但启介先生具有非同一般的天赋和超强的运动神经啊，右腿的肌肉也很发达，那只要勤加练习，就能试着一直降低踩在油门踏板上的力度。最开始是一公分的区别，提升之后，就可以增加难度到零点五公分的区别，甚至是零点二公分的区别。理想状态，是一直到把力度降低最轻、却能保持同样的过弯速度的程度为止。摸索出这样的油门开关细节后，记住这样的感觉，一直反反复复地练习巩固，直到形成肌肉记忆后，就算在无意识的情况下也能充分发挥出来了
就算藤原拓海讲得不那么委婉，对爱车FD和赤城山路都无比熟悉的高桥启介，也已经清清楚楚地体会到了两人间的实力差距。
和上次坐86时的领悟，是完全不一样的。
他的骄傲遭受了比上次还厉害的重创藤原拓海在明显还留有大量余力、甚至还能令人火大地分心给他讲解的情况下，就已经将FD发挥出了比最佳状态时的他还要来得优秀的表现。
他一些自命不凡的操纵技术，原来就只是勉强够用而已。
在车子条件同等的情况下，他那点车技在已经登峰造极的大师面前，可以说是高下立现。
要接受这样的巨大差距，才是对他的最大挑战吧？
可恶。
高桥启介一边本能地汲取着那只呆兔子认真给出的建议，一边难忍心里饱受挫伤的自尊的痛苦。
在那样的速度下，那么刁钻的角度转出那么顺滑的弯 ↑返回顶部↑