第209章 阔别三年间的大事件(7 / 7)

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  按照公国行政院的规划,内陆公路显然要比海滨公路更有战略意义,因此,哪怕是耗费再多、困难再大也得保质保量地完成。
  “巴尔波亚工程队”现在已经不是初时那种规模了,上校先生所掌握的劳力甚至比得上一支大型舰队,他踌躇满志、春风得意,因为修路与经济好坏密切相关,他甚至有过在一个季度内得到委员会两次表彰和奖励的经历,并且他可以按竣工公路的质量、宽度及里程等综合来盘点自己的所得,每段优质公路他可以提成其总价的1.5%。
  这里面总价的名堂可就多了。
  沥青的挖掘、输运,已经使数万印第安人受益,大草甸湖部落联盟的劳力有1/4在为此工作。特立尼达钢铁厂也特意在阿瓦哈城建设了一个沥青专用储藏器车间,提供双辕或单辕马车上的铁制沥青桶;包括从非洲海岸耗资不菲运来的大象,都得计入到公路成本中去。总的来说,公路铺设由于要求越来越高,现在研究院甚至制订了“三层复合路面”计划,也就是最底下用砂石混和物压一层、中间用泥土厚压一层,上面再用沥青压一层,这样更加增大了公路铺设的周期,也大大提高了成本。当然巴尔波亚上校是再高兴不过的,能合法地赚取更多金币,这是他从来也不会拒绝的好事。
  不过两个多月的功夫,从蒙彼斯高原沿委内瑞拉钢铁厂所在地范思坦尼城南下的公路已经铺设了数百英里的砂石地基,6000名印第安工人使用着铁制工具,一边干活一边大声歌唱着,他们沿途砍伐了大约51万多株大树,这些树木经过简单的加工,就可以用做铺设浮桥或起架木制大桥的原料,而其中珍贵的红木完全可以销售给商业局!
  按照雄心勃勃的巴尔波亚上校的话说,最多2年功夫,从奥里诺科平原到达里约热内卢的陆地公路就能通车,到时候,国防部只要一声令下,十多万全副武装的部队在45天内就能够赶到巴西总督府。 ↑返回顶部↑


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