第287章 经济重要（3 / 6）
“普鲁士式道路”在一定程度上促进该国农业发展的同时，也促进了工业的发展。十九世纪五、六十年代，在农业沿着“普鲁士式道路”发展的过程中，还不断改进耕作技术，使用化学肥料，并且广泛采用耕机、条播机、收割机、打谷机，甚至出现了蒸汽犁。
新技术的推广和应用，扩大了耕地面积，提高了农作物的产量。十九世纪中期，耕地面积扩大到2500万公顷以上。
1870年，每公顷小麦的产量达到1.25吨。此时期马铃薯和甜菜的收获量，均占世界第一位。
随着粮食和饲料的增多，牲畜的数量也增加很快。农业生产的发展，必然对工业和整个国民经济的发展起着巨大的推动作用。
当普鲁士经济迅速发展的时候，法国的经济虽然也在发展，但却是相对落后。
究其原因：
一是法国的煤铁矿藏较少，钢铁工业发展很慢，产量不高。煤产量1828年为177万吨。虽然在1847年已达515万吨，可是同年的消费量却为750万吨以上。不足之数，需要依靠进口来补充。
经过五、六十年代的发展，1869年产煤才至1346万吨。而1870年却降至1333万吨。
生铁的产量，1818年只有11万吨，1830年为25万吨，1848年为47万吨，1869年达到138万吨，1870年下降为117万吨。
至于钢的生产，更是显得落后。
法国在1851年的钢产量只有1万吨，1869年才达到10万吨。
1870年下降为8万吨。
钢铁工业的发展缓慢，又影响到机器制造业。以蒸汽机为例：1850年蒸汽机动力总数为37万匹马力，1870年增加到185万匹马力。
蒸汽机动力总数大大低于普鲁士。
二是法国的工业比重问题，法国的轻工业占优势，重工业比重较小。
在工业企业中，小企业所占比重又较大，10名工人以下的小企业占企业总数的75％，千名工人以上的大企业寥若晨星。
十九世纪六十年代末，在工业总产值中，轻工业占72.6％，重工业只占27.4％。在轻工业中，生产精美时装、名贵家俱和高级奢侈品的部门一直占着重要地位。六十年代末的统计资料显示，服饰和奢侈品的年产值达到15亿法郎，而全部采矿和金属加工业的年产值却只有5.65亿法郎。
三是法国的铁路运输在国民经济中属于薄弱环节。
1832年，从圣太田到里昂的铁路正式通车。这是法国第一条使用蒸汽机车并且运送旅客的铁路。四十年代末，约有3000公里铁路。1869年，铁路线长度达到17600公里。1870年，即普法战争爆发的这一年，法国铁路长度虽已达17924公里，而这一年普鲁士已有铁路21471公里。不仅长度少于普鲁士，而且建设速度也低于普鲁士。德国历史学家特莱施克说得好：当法国的各大干线通车时，德国的主要铁路已经营运十年了。
四是法国的工业发展的缓慢，还与其农业状况有着密切的关系。
法国资产阶级革命后，废除了封建土地所有制，建立了农民的小土地所有制。
在小土地所有制下，虽然农民可以自由使用土地，有助于农业中资本主义的发展。
但是，小农的两极分化是一个长期过程。大量贫困破产的农民，并没有流往城市成为自由雇佣劳动者，而是陷入了高利贷的罗网。
高利贷者在法国农村中特别活跃。
破产农民为了保留小块土地经营，宁愿忍受高利贷剥削，以自己的土地作抵押，向高利贷者借债，只是在万不得已的情况下才流入城市出卖劳动力。
因此，小土地所有制便长期保留了下来。不仅农民被固定在小块土地上，而且很多城郊企业的雇佣工人也是小块土地的占有者，从而造成了土地所有权的极度分散。据统计，1862年在占有1公顷以上土地的320万个农户中，244万个农户占有1—10公顷的土地。
小农经济长期存在，势必造成城市自由劳动力的短缺。同时，小农无力购买农业机器，小块土地也不适合于机器耕种。加之，自给自足的小农阻碍着国内市场的扩大。所有这些，不仅影响农业生产的迅速发展，而且也拖住了工业发展的后腿。
从以上普鲁士和法国工农业生产发展情况的比较可知，在普法战争前，普鲁士已将法国抛在了后面。从主要工业部门来看，它在煤炭和钢铁产量，蒸汽机动力总数，铁路线长度等方面，均超过了法国。从两国的工业产值在世界工业总产值中所占的比重来看，1860年，普鲁士占16％，法国只占12％；1870年，普鲁士占13％，法国占10％。就经济实力来说，普鲁士已占有明显的优势。
普法战争的结局，充分显示出经济基础的重要性。
战争双方的军事较量，从某种意义上来说，也是经济实力的较量。两国经济状况，对各方面都有着重要的甚至是决定性的影响。 ↑返回顶部↑
新技术的推广和应用，扩大了耕地面积，提高了农作物的产量。十九世纪中期，耕地面积扩大到2500万公顷以上。
1870年，每公顷小麦的产量达到1.25吨。此时期马铃薯和甜菜的收获量，均占世界第一位。
随着粮食和饲料的增多，牲畜的数量也增加很快。农业生产的发展，必然对工业和整个国民经济的发展起着巨大的推动作用。
当普鲁士经济迅速发展的时候，法国的经济虽然也在发展，但却是相对落后。
究其原因：
一是法国的煤铁矿藏较少，钢铁工业发展很慢，产量不高。煤产量1828年为177万吨。虽然在1847年已达515万吨，可是同年的消费量却为750万吨以上。不足之数，需要依靠进口来补充。
经过五、六十年代的发展，1869年产煤才至1346万吨。而1870年却降至1333万吨。
生铁的产量，1818年只有11万吨，1830年为25万吨，1848年为47万吨，1869年达到138万吨，1870年下降为117万吨。
至于钢的生产，更是显得落后。
法国在1851年的钢产量只有1万吨，1869年才达到10万吨。
1870年下降为8万吨。
钢铁工业的发展缓慢，又影响到机器制造业。以蒸汽机为例：1850年蒸汽机动力总数为37万匹马力，1870年增加到185万匹马力。
蒸汽机动力总数大大低于普鲁士。
二是法国的工业比重问题，法国的轻工业占优势，重工业比重较小。
在工业企业中，小企业所占比重又较大，10名工人以下的小企业占企业总数的75％，千名工人以上的大企业寥若晨星。
十九世纪六十年代末，在工业总产值中，轻工业占72.6％，重工业只占27.4％。在轻工业中，生产精美时装、名贵家俱和高级奢侈品的部门一直占着重要地位。六十年代末的统计资料显示，服饰和奢侈品的年产值达到15亿法郎，而全部采矿和金属加工业的年产值却只有5.65亿法郎。
三是法国的铁路运输在国民经济中属于薄弱环节。
1832年，从圣太田到里昂的铁路正式通车。这是法国第一条使用蒸汽机车并且运送旅客的铁路。四十年代末，约有3000公里铁路。1869年，铁路线长度达到17600公里。1870年，即普法战争爆发的这一年，法国铁路长度虽已达17924公里，而这一年普鲁士已有铁路21471公里。不仅长度少于普鲁士，而且建设速度也低于普鲁士。德国历史学家特莱施克说得好：当法国的各大干线通车时，德国的主要铁路已经营运十年了。
四是法国的工业发展的缓慢，还与其农业状况有着密切的关系。
法国资产阶级革命后，废除了封建土地所有制，建立了农民的小土地所有制。
在小土地所有制下，虽然农民可以自由使用土地，有助于农业中资本主义的发展。
但是，小农的两极分化是一个长期过程。大量贫困破产的农民，并没有流往城市成为自由雇佣劳动者，而是陷入了高利贷的罗网。
高利贷者在法国农村中特别活跃。
破产农民为了保留小块土地经营，宁愿忍受高利贷剥削，以自己的土地作抵押，向高利贷者借债，只是在万不得已的情况下才流入城市出卖劳动力。
因此，小土地所有制便长期保留了下来。不仅农民被固定在小块土地上，而且很多城郊企业的雇佣工人也是小块土地的占有者，从而造成了土地所有权的极度分散。据统计，1862年在占有1公顷以上土地的320万个农户中，244万个农户占有1—10公顷的土地。
小农经济长期存在，势必造成城市自由劳动力的短缺。同时，小农无力购买农业机器，小块土地也不适合于机器耕种。加之，自给自足的小农阻碍着国内市场的扩大。所有这些，不仅影响农业生产的迅速发展，而且也拖住了工业发展的后腿。
从以上普鲁士和法国工农业生产发展情况的比较可知，在普法战争前，普鲁士已将法国抛在了后面。从主要工业部门来看，它在煤炭和钢铁产量，蒸汽机动力总数，铁路线长度等方面，均超过了法国。从两国的工业产值在世界工业总产值中所占的比重来看，1860年，普鲁士占16％，法国只占12％；1870年，普鲁士占13％，法国占10％。就经济实力来说，普鲁士已占有明显的优势。
普法战争的结局，充分显示出经济基础的重要性。
战争双方的军事较量，从某种意义上来说，也是经济实力的较量。两国经济状况，对各方面都有着重要的甚至是决定性的影响。 ↑返回顶部↑