第278章 生态化反(3 / 4)

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  “中信产业基金也认可!”
  发声的几人把目光投向没发声的两人,任宇和兰澜。
  任宇干咳两声,“30亿美元估值,触发棘轮条款了。”
  兰澜没表态,把目光投向黄晓峰。
  黄晓峰跟着张益达参与过几轮惠民出行的融资,自然知道此时必须拿出惠民出行的气势了。
  他笑了笑,“green发展的确不错,10亿美元都低估了。”
  但接着他话音一转,“但惠民出行的基本业务也没落下啊?按30亿美元估值计算,那惠民出行这半年来的努力成果算什么?
  还有聚合打车和顺风车,这两项业务已经搞得陈卫寝食难安了。
  嘀嘀号称200多亿美元估值,我们只有他5%体量,可以估值个10亿美元吧!”
  做风投的,谁没经历过各种激烈的谈判!早就明白了一个道理,成大事者,就得会砍价!
  轮到卫诚开喷了,他没有直接反对黄晓峰的话,开始拿惠民出行的巨额亏损做文章了。
  他说道:“惠民出行扣除新车投放,并购等因素,单月的运营亏损高达好几亿吧!”
  “主要体现在单车折旧和货运车辆折旧上面,骑行收入和广告收入基本上是可以和人员薪酬,营销支出等日常支出打平的。”
  淡马锡投资代表发言道:“但企业实际经营情况,不可能不考虑单车的折旧情况。
  这些单车两年三年后可能就会因为损坏被淘汰出市场。
  这就需要我们考虑新的投入。
  惠民出行本轮已经是c轮融资了,数十亿美元的体量,必须把“盈利”提上日程了。”
  盈利能力弱,一直是惠民出行的一大痛点。
  其他投资人也纷纷出言,一直就咬着这个问题不放。
  他们不是真的质疑惠民单车的盈利能力,不然也不会参与融资了。
  目前来看,惠民出行只要能够消灭其他单车,再把单车全部进行收费,甚至涨一点价,盈利根本不是问题。
  他们只不过拿这个筹码来讨价还价,想把惠民出行的估值砍一截下来罢了。
  黄晓峰也是肚子里有货的,把跟拼哆哆即将开启的流量入口合作,和锐向即将开启的支付入口合作,和益民贷即将开启的贷款入口合作……等等一系列扩大营收的计划都讲了讲。
  他表示,惠民出行盈利根本不是问题。目前用户才刚刚突破1亿人,未来的惠民出行会成为5亿用户以上的国民级应用。
  现在还在圈用户当中,成熟的季节还没来临,不能贸然收割。
  等惠民出行的业务覆盖全中国所有城市,共享单车业务占据90%以上份额,成为绝对的霸主后。
  就可以废除免费策略,同时给共享单车涨涨价了,营收可以在现在的基础上,扩大3倍5倍。
  黄晓峰的后半段话,什么5亿用户,营收扩大三倍五倍,几个投资人是半信半疑的。
  不过前半截话,跟锐向,拼哆哆,益民贷等公司开展合作,几个投资人还是相信的。
  这就是那个“生态化反”嘛,贾老板前段时间提出来的超前概念。 ↑返回顶部↑


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